CAMARO HISTORY .....

un pointeau qui c'est grippé sur le premier carbu ...... attention au sans plomb ....

comme tu as put le voir plus haut , des detonnations ont cassées les bougies , ce qui provoque des points chaud , la bougie allume toujours mais a n'importe quel moment ..... c'est ce qu'il y a de plus mauvais pour un moteur ..... (casse) ...

tu dit que c est le SP qui a provoqué le grippage mais comment faire pour faire gaffe on est bien obligé d en mettre il n y a plus que ca .

les bougies cassé déplace aussi le point d explosion sur le bord du cylindre au lieu d etre au centre d ou la détérioration des pistons sur le bord .encore une chance que tu injecte de la flotte ca a permis de refroidir le cylindre a la place de l essence .

plus haut j ai l impréssion qu un rocker arm est tordu les soupape n ont rien ?

Oui , le stud d'echappement du n° 4 est tordu , mais bizarrement ni la tige de poussoir ni la soupape n'a souffert .....
Quand je dit attention au sans plomb , j'entend par la un peu plus de suveillance au niveau de tout ce qui est en contact avec .....
Il est un peu plus sec donc il peut gripper certaines pieces comme les pointeaux ...
Apres un arret prolonger (hiver) il faut mieux ouvrir et nettoyer les cuves ....

tes stud c est du ARP ?c est quand meme bizare que rien ai souffert vue comme il est plié la tige aurait du plier sauf si le stud avait un défaut et tes culbu rien non plus ?

pour ma part la stang n est jamais vraiment arrêté donc ca devrait aller mais un controle ne mange pas de pain ta raison

non , ni la tige de poussoir , ni le poussoir , ni le culbuteur n'a souffert ............ ca peut arriver quand tu monte tres haut dans les tours ...

ce week end recuperation des culasses qui ont subies un "porting" tres approfondi ..............

........... culasses alu summitracing , 220cc intake runner , 64cc chamber , ..........


AVANT




............ les memes culasses apres porting et polissage des chambres et des conduits : 267cc intake runner , 68cc chamber ......

APRES








...... une fois terminé ce petit travail devrais me faire gagner une petite centaine de chevaux .........

beau boulot tu a fait ca avec quoi comme outil

j'ais donné les culasses a un pote qui a enlevé les guides pour travailler a l'interieur des chambres , environ une bonne dizaines d'heures , puis je les ais récupéré pour les finitions et le polissage .............. 4h pour faire ce que tu vois la , il faudra autant de temps pour roder les soupapes ............ fraises speciales et meules de plus en plus fines puis tampons a polir , tout ca sur des outils qui ressemblent a des grosses DREMEL .........

ca fait un peut de taf tous ca

oui , c'est sur , mais le resultat est la ............ vous serez bien sur au courant des premiers test .....

et on a hâte de voir ça !

HEUUUU !!! oui , moi aussi ..............

j imagine

je ne veux rien annoncer pour le moment mais le travail effectuer devrais faire marcher la voiture "beaucoup" mieux ............

salut l'indien moi je ne connais pas la mecanique , mais je suis admiratif de ceux qui demontent et remontent des moteurs et autres parties d'une voiture

salut DAISY 70 , il n'y a rien de magique ... tout s'apprend ......... de mon coté j'apprend encore beaucoup , et tous les jours ..........

j'avance doucement ... j'ais fait recharger les conduits de la pipe d'admission et je les ais retaillés a la bonne cote ......







ils seront alignés avec les nouveaux joints ....................

ca je ne savait pas que ca ce faisait

si , bien sur , il faut quand meme faire attention quand tu soude de ne pas faire bruler l'alu .... apres c'est foutu .... et ensuite quand tu retaille il faut bien prendre les bonnes mesures et les suivres au millimetre ..........

salut a tous .... ca fait longtemps que je ne suis pas passé par ici ... alors voici quelques petites news .....


les pieces pour le nouveau moteur arrivent petit a petit ....

voici l'arbre a cames et ses poussoirs ...





comparé avec un arbre a cames d'origine .....







l'AAC et ses poussoirs ..........





la suite au prochain numero , comme on dit .............

c'est beau  

oui hein !!!!!!

 Oh les belles levées !!! c'est quand même la première fois que je vois des cames ovales, j'ai ma petite idée mais au risque de dire une connerie, peut tu expliquer l'avantage de cette architecture ?  

ce type de cames est typique pour un AAC full roller ......... les cames seront "pointues" pour un AAC a poussoirs flat .....

 J'ai fait des recherches vidéos sur le comportement d'un ensemble full roller par rapport à un flat, mais je n'ai rien trouvé encore, j'aime bien voir comment les choses fonctionnent dans le détail.