Kit turbo c'est décidé !

mieux un ls1

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/256061185.htm?ca=12_s

t'es quand même conscient que tu va devoir renforcé ton block (forgé et piston basse compression)

Le taux de compression de mon V6 est actuellement de 8.9:1 en atmo, alors qu'il est conseillé d'avoir un taux maximal de 9.0:1 pour un moteur turbo-compressé, donc si je ne me trompe pas mon taux est suffisamment bas pour y greffer un turbo sans avoir à y mettre des pistons basse compression, dans le pire des cas des joints de culasses plus épais feront l'affaire, mais je ne m'en fait pas, car le système a été éprouvé.
Du côté du bloc, le bon vieux bloc fonte d'origine a lui aussi fait ses preuves, sans aucune anomalie à déplorer.
L'affaire étant ce qu'elle est, si je me trompe n'hésitez pas, j'ai beau être mécanicien autos, je n'en reste pas moins un être humain, et comme l'erreur est humaine !

davistang a écrit:mieux un ls1

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/256061185.htm?ca=12_s

Carrément !!!!!! je veux! je veux!
Tu me l'offre en cadeau de noël ???

Tu crois sérieusement que maman va me laisser dépenser 2800 euros ???
Je crois que tu as la réponse !

t a raison je connait la réponse;mais c est beau de réver

moi je dit juste ce qu'il ont mit dans les buick grand national

maya.bz a écrit:moi je dit juste ce qu'il ont mit dans les buick grand national

Sympa, je vais regarder si les blocs sont les mêmes, ça peut être intéressant pour l'avenir si je reste en V6 turbo.
Merci du tuyau !!!

pas les memes block
eu en 3.8 turbo

http://motors.shop.ebay.com/Car-Truck-Parts-/6030/i.html?_trkparms=65%253A12%257C39%253A1%257C72%253A5850&rt=nc&_nkw=buick+grand+national+engine+parts&_dmpt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&_ipg=200&_trksid=p4506.c0.m245.l1514

http://motors.shop.ebay.com/i.html?_nkw=buick+grand+national+piston&_sacat=6030&_dmpt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&_odkw=buick+grand+national+pison&_osacat=6030&bkBtn=&_trksid=p4506.m270.l1313

http://motors.shop.ebay.com/i.html?_nkw=buick+grand+national+turbo&_sacat=6030&_dmpt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&_odkw=buick+grand+national+motor&_osacat=6030&bkBtn=&_trksid=p4506.m270.l1311

http://motors.shop.ebay.com/i.html?_nkw=buick+grand+national+headers&_sacat=6030&_dmpt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&_odkw=buick+grand+national+exaust&_osacat=6030&bkBtn=&_trksid=p4506.m270.l1313

je t'ai mit une peu de lecture

la buick grand national ca c est de la caisse le dernier muscle car au yeux de beaucoup
j ai trouvé une doc qui donne la compréssion de la buick GN 8.00 avec un turbo

http://www.auto-museum.net/vehicule/details-16658-Buick_Regal_Grand_National_1985_1987.html

j ai poster trop tard j ai l air ridicule avec mon pauvre lien

et j'y pense
j'ai un pote dans le 73 qui a un 3.8 de malibu complet a refaire 200€

davistang a écrit:j ai poster trop tard j ai l air ridicule avec mon pauvre lien

t'inquiete, c'est le geste qui compte

maya.bz a écrit:et j'y pense
j'ai un pote dans le 73 qui a un 3.8 de malibu complet a refaire 200€

super intéressant faut que je vois si ça monte (V60° ou V90°), au pire pour se faire un billet dessus si ça monte pas c'est très intéressant, après il y a à refaire et à refaire !

Bon ça y est j'ai pris mes mesures, alors:

- 3 mètres de tube inox 2,250 inches (57.15mm) (épaisseur 0.16 inches soit 4mm)
- 6 mètres de tube inox 1 1/2 inches (38.100 mm) (épaisseur 0.16 inches soit 4mm)
- 2 plaques inox de 10 mm d'épaisseur en 50 cm X 10 cm

Quand j'en vois des collecteurs V8 à partir de 110 Dollars sur ebayMotors (pas top qualité à mon avis) et quand on sait que leur prix moyen est de 300 Dollars, à mon avis quand je vais avoir les prix des tubes je vais vite fait déchanter !
Mais bon ça n'existe pas donc faut bien les inventer !

en V8 ça donne ça:

il est sur que le prix du tube va te rapprocher drolement du prix des collecteurs si en plus tu passe un temps monstre dessus bref si ca n existe pas tu n a pas le choix

bonsoir a tous , je rachete ce dimanche 2 decembre un explorer V6 4.0L je demonte le moteur et le prepare ensuite tout doucement (finance) idem : bi turbo , diminution des chambres de combustions des culasses, pollissage des chambres, agrandissements des evacuations des gaz et pollissage , piston titane etc...a l identique de mon moteur actuel horsmis le bi turbo.j envoie des photos des que possible de la bete.PS si quelqu un recherche de la piece ford explorer demander toujours j en ai 2 complets.a+.
un kit simple turbo pour explorer a 199 dollar :

Après renseignement et négociation, j'ai trouvé quelqu'un qui me fabriquerai mes collecteurs pour 1000 euros, si je calcule le prix de ces derniers plus le reste, j'atteins environ les 2000 euros d'investissement.

A savoir qu'un turbocompresseur c'est une énorme montée en température, une huile moteur qui se fatigue plus rapidement qu'en atmosphérique, puissance à haut régime, beaucoup d'heures à passer au montage et un turbo c'est une pièce relativement fragile dans le temps, dûe à l'usure des paliers.

A savoir aussi, les différents systèmes (prix de départ hors frais de port):

-Turbocompresseur seul _____________________________________________: 400 à 1500 euros (selon modèle et marque).

-Supercharger volumétrique seul (blower)____________________________: 1000 à 1500 euros.

-Supercharger centrifuge (turbo entrainé par courroie d'accessoires): 1400 à 4000 euros.

J'ai trouvé un supercharger centrifuge qui me botte bien:
Rotrex Superchargers
Les avantages:
- kit complet prêt à l'emploi (supercharger,huile spécifique, réservoir, filtre à huile, radiateur d'huile, tuyauterie et colliers) juste à ajouter les durites d'admission.
- lubrification par circuit d'huile externe, huile filtrée, refroidie, donc l'usure du supercharger est très limitée par rapport aux autres systèmes.
- température dégagée largement inférieure au turbocompresseur, donc là aussi usure et casse extrêmement limitée.
- et surtout puissance à bas régime, donc dès le départ !

Prix de revient total prêt à l'emploi environ: 1700 euros. Sur ce, vos avis sont les bienvenues voir cruciaux !

bfabrice974 a écrit:

-Supercharger centrifuge (turbo entrainé par courroie d'accessoires): 1400 à 4000 euros.

J'ai trouvé un supercharger centrifuge qui me botte bien:
Rotrex Superchargers
Les avantage:
- kit complet prêt à l'emploi (supercharger,huile spécifique, réservoir, filtre à huile, radiateur d'huile, tuyauterie et colliers) juste à ajouter les durites d'admission.
- lubrification par circuit d'huile externe, huile filtrée, refroidie, donc l'usure du supercharger est très limitée par rapport aux autres systèmes.
- et surtout puissance à bas régime, donc dès le départ !

Prix de revient total prêt à l'emploi environ: 1700 euros. Sur ce, vos avis sont les bienvenues voir cruciaux !

Si jamais tu n'as pas vu, j'avais filé le lien à David du topyc d'un mec de mon club qui fait cette transformation.
Il a l'air de s'être pas mal penché sur le sujet, il explique bien les modifs à faire et surtout le coût de revient. Ca te donnera une idée même si la base n'est pas la même.
http://www.mopar-owners-club.com/index.php?option=com_fireboard&Itemid=82&func=view&id=183487&catid=19

Pour remonter le fil de la discution, je ne cherche pas à avoir un monstre mais juste un bon coup de pied au cul à l'accéleration et pouvoir burner à la demande. J'essaye juste de trouver le meilleur compromis (rapport prix/puissance) afin de me faire un petit monstre à moindre coût.
Le CR de mon moulin d'origine me permetant de faire ce montage sans avoir à modifier mon taux de compression, je ne toucherai pas à ce dernier avant qu'il ne montre un signe de fatigue averé.

Attention à bien choisir son turbo car certain ne sont utilisable que 20 secondes, comme sur le 3.8 du grand national ou de la turbo trans am...(même moulin)

J'ai récupéré un joli turbo T4 tout neuf au boulot, stocké depuis un bon moment, il montrait des signes de grippage donc on m'a dit " ça poubelle", je l'ai ouvert, nettoyé et graissé et il tourne nickel, super libre, sans aucun bruit. Résultat : un turbo pour la camaro !

Belle bete ça va ronfler !!!!!