Documentation technique Chevrolet

Un vrai bottin ! c'est du PDF, c'est en anglais, mais c'est bien utile !
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http://www.fichier-pdf.fr/2011/10/03/1981-camaro-f-body-factory-assembly-manual-chiltons-haynes-repair-chevrolet-general-motors/

Une superbe documentation illustrée au format PDF, en anglais.
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http://www.fichier-pdf.fr/2011/10/04/gm-camaro-1982-1992-repair-guide-checked-by-wxmax/

Des schémas de cablage 1982-1992 CAMARO F-Body comme si il en pleuvait !

Schéma anti-brouillard 1986:
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Schéma électrique moteur V6 2.8L:
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Connecteur ECM V6 1987 MPFI:
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Schéma instruments de bord 1985 partie 1:
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Schéma instruments de bord 1985 partie 2:
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Schéma moto-ventilateur 1992 V6 VIN "T":
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Schéma cruise control 1992:
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Schéma emission controls & data link 1992 V6 MFI VIN "T":
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Schéma engine data sensors 1992 V6 MFI VIN "T":
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Schéma injecteurs 1992 V6 MFI VIN "T":
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Schéma idle speed control and fuel control and vehicle data sensors 1992 V6 MFI VIN "T":
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Schéma ignition and Service Engine Soon and tachometer 1992 V6 MFI VIN "T":
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Schéma boite à fusibles 1992 V6 MFI VIN "T":
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Schéma circuit de charge et démarreur/ DÉMARREUR 1992 V6 MFI VIN "T":
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Schéma circuit de charge et démarreur/ CIRCUIT DE CHARGE 1992 V6 MFI VIN "T":
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Schéma fermeture centralisée 1992 V6 MFI VIN "T":
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Schéma autoradio:
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Nota:le tube d'aspirine n'est pas fourni avec...

un petit schéma de l'emplacement de ces pièces.
(20 en tout)
valable seulement pour le LT1 et pour les années 92 et 93.
il peut y avoir de légères différences sur les modèles 94-95-96

la vache c est un nid a sonde ton moteur

et il y en a 7-8 qui sont très très difficile d'accès.
et mème déja les bougies,coté chauffeur tu les vois pas!

alors tu fait comment pour les changer ne me dit pas qu il faut tous démonter pour changer les bougie

disons que coté chauffeur si;il faut démonter pas mal de chose,notamment l'abs et le passage de roue!
d'ailleurs;de nombreux mécaniciens pas vraiment "corvettiste" "oublie" de changer la dernière bougie vers le fond...par contre elle apparait bien sur la facture!
les miennes ont été changées par le précédent propriétaire a 65 000km (un super maniaque en qui j'ai toute confiance)elles ont été remplaçées par le modèle équivalent en indice;mais avec électrodes en irridium qui en théorie peuvent tenir 160 000km.La voiture a actuellement 80 000km;je suis donc tranquille encore un moment!
j'essairais de mettre des photos demain...

je préfére mon ancienne sur l accés au moteur au moins il y a de la place pour bosser

pat45 a écrit:disons que coté chauffeur si;il faut démonter pas mal de chose,notamment l'abs et le passage de roue!
d'ailleurs;de nombreux mécaniciens pas vraiment "corvettiste" "oublie" de changer la dernière bougie vers le fond...par contre elle apparait bien sur la facture!
les miennes ont été changées par le précédent propriétaire a 65 000km (un super maniaque en qui j'ai toute confiance)elles ont été remplaçées par le modèle équivalent en indice;mais avec électrodes en irridium qui en théorie peuvent tenir 160 000km.La voiture a actuellement 80 000km;je suis donc tranquille encore un moment!
j'essairais de mettre des photos demain...

mefiance iridium fragile, j'en ai deja claqué plus d'une

davistang a écrit:je préfére mon ancienne sur l accés au moteur au moins il y a de la place pour bosser

je sais;mais c'est la rançon du progrès...on retrouve d'ailleurs la mème chose sur nos noitures de tous les jours

maya.bz a écrit:
mefiance iridium fragile, j'en ai deja claqué plus d'une

pour le moment je me plaint pas;pourtant il n'y a pas très lgt elles ont été gavées;voir mème noyées d'essence et pour le moment ça tourne rond.

comme je suis d'un courage exceptionnel je met les photos...je commence par le coté le plus simple;celui du passager.La flèche rouge indique sensiblement le niveau des bougies...

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bon,maintenant le coté chauffeur,un peu plus compliqué...
pour info,les habillages au dessus des injecteurs sont enlevés

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les bougies sont qq part la dessous...

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un indice!tiens des fils de bougies (flèche rouge)

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démonter les passages de roues apporte un petit plus...
au passage Monsieur David tu notera la parfaite propreté du chassis ainsi que du moteur en général.

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pour les petits curieux;une bougie a l'irridium...
au départ en voyant l'électrode centrale je pensais qu'elle était cramée;mais non;vous verrez plus loin la photo de la boite et c'est comme ça a l'origine...

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a noter la parfaite couleur de l'isolant (injection impec)

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et maintenant;pour la petite histoire;sensiblement la position de l'opti spark (cercle jaune)qui donne tant de soucis aux LT1 et LT4...Juste au dessus,en alu,c'est la pompe a eau...dès qu'elle fuit un peu;ça tombe sur l'opti qui rend l'ame rapidement.
Bravo a Chevrolet pour l'emplacement!
a savoir que le prix normal d'un opti est env 650 a 700 euros + 9 heures de main d'oeuvre...(il faut démonter la pompe a eau et la poulie damper!)

aucun commentaire sur l'accessibilité aux bougies???

je suis donc tout seul ici (comme a déja dit qq un)
(non,non,je ne dénonçerais personne)