projet brigitte power

comme certain le savent deja j ai l intention de me monter ou faire monter un moteur avec un peu de muscle .

pour commencer le projet je vais chercher un bloc 302 a la fin du mois du coté d Annecy ,en espérant qu il n y est pas de neige sinon ca vas etre la merde !
bref,ma premiére idée etait de ne pas stroker car j avais entendu parler d ovalisation ,mais suite a une discussion sur pre-stage ,lindien et d autre personnes mon bien fait comprendre que ca serait plus simple et aussi moins onéreux que d essayer de tirer 400hp d un 302 sans strok .

maintenant ,je commence a voir ou je vais ce qui n est pas si facile pour une première .je ne comprend pas tout et je n ai que mon expérience personnel pour me donner des repéres ,donc en fait pas grand choses!

ce que je suit quasi sur a l heure actuel c est que je vais partir sur un 347 stroker et garder des culasses fonte mais retravaillé au soupapes et conduit
le plus important c est le choix de arbre a cam et la rien de décidé encore .

bon c est reparti a fouiner sur le net a la quêtes d infos

davistang a écrit:comme certain le savent déjà j'ai l'intention de me monter ou faire monter un moteur avec un peu de muscle .

C'est sûr que si tu le monte à la main il va en falloir du muscle,

En tout cas j'ai hâte de voir le monstre étape par étape !

Kool on va pouvoir se tirer des bourres après !

Par curiosité ça pèse combien une Mustang comme la tienne?

moins lourd que ta caisse 1300

Ah oui dis donc je voyais pas ça si léger !
Ben c'est déjà un très bon point!
Bon courage et bonne chance dans la construction de ton moteur alors !

et en plus j ai pas une enclume sur le train av

pour le second moteur je prend mon temps je me donne deux ans pour le faire tu voit quoi les finances et j ai envie de le faire au petit oignons !!
alos si tu a encore ta caisse quand elle sortira en pourra ce taper la bourre sur la piste

davistang a écrit:et en plus j ai pas une enclume sur le train av

Mais une enclume, ça sert bien à taper la ferraille des Mustang non ?


Tu compte essayer de l'alléger encore un peu? Genre éléments en fibre ou jantes légères par exemple?

ouais j enléve la moquette les siege et le plafonier et je tourne le papillon du filtre a air dans le sens de marche pour l aérodynamisme

non je pense pas l alléger je ne veut pas en faire une béte de course car ca va me couter un bras + un rein par contre je souhaite faire un montage que je pourrai faire évoluer avec un blower quand j en aurais envie !

t a caisse elle doit les faire les 400hp ?

davistang a écrit:t a caisse elle doit les faire les 400hp ?

eeuuuuh....j'en ai absolument aucune idée !!!
Si j'en crois le simulateur dont on parlait (tiens d'ailleurs je vais m'en renseigner de ce pas), un pote a fait une simulation de mon moteur, peut-être pas tout à fait exacte car il lui manquait quelque données, mais dans le meilleur des mondes il pourrait s'approcher des 413ch...

Mais bon les chiffres je m'en tape un peu, ce qui compte c'est le chrono finalement.

aprés la refection de ta boite tu devrait faire un dyno c est pas que je doute du programme mais il y a des variable qu il ne prend surement pas en charge ca peut etre plus ou moins

davistang a écrit:aprés la refection de ta boite tu devrait faire un dyno c est pas que je doute du programme mais il y a des variable qu il ne prend surement pas en charge ca peut etre plus ou moins

413ch c'est au moteur.
Après de ce que j'ai compris il calcule comme si le moteur était au mieux de ses réglages et que l'environnement était favorable.
C'est sûr que si t'y colle du SP95 par 40° il va pas réagir pareil qu'avec du bon SP98 un matin d'hiver.
C'est pour ça que je dis dans le meilleur des mondes.
Je passerai peut-être au banc un jour histoire de me rendre compte, mais vu le prix vaut mieux investir dans la voiture.
Le banc c'est bien pour valider des modifications et faire des essais de réglage, donc plutôt quand t'es au bout du développement de ta voiture je pense.

davistang a écrit:comme certain le savent deja j ai l intention de me monter ou faire monter un moteur avec un peu de muscle .

pour commencer le projet je vais chercher un bloc 302 a la fin du mois du coté d Annecy ,en espérant qu il n y est pas de neige

dis voir;sur Annecy c'est chez un mécano ou pas?
si c'est un mécano j'en connais plusieurs,et ou si j'ai eu des échos dessus je te dirais en MP.
tu vois?

Il faudra que tu changes ton arbre à cames au mois de joint

hein?

oui l AAC sera un truc un peu agessif mais je ne veut pas avoir un ralentit de dragster non plus.

aprés un rapide calcul je me rend compte que si je prépare mon moteur avec le nos ou pour un blower ca vas piqué sévère alors je reste plus soft

et niveau culasse le truc qui vas me couter cher c est le remplacement des stud par des vissé car avec un AAC ayant des levé plus sérieuse les stud vont ce déchaussé , a part si je trouve quelqu un qui peut me faire ca a pas trop cher !

davistang a écrit:si je prépare mon moteur avec le nos ou pour un blower ca vas piqué sévère alors je reste plus soft

Avec le NOS t'as besoin de rien, juste un moteur en très bon état, peut-être des segments un peu plus ouvert et puis basta!
150ch de plus pour moins de $1000, et le reste du temps ton moteur est une merveille de fiabilité et de facilité à rouler et à entretenir .

a part si je trouve quelqu un qui peut me faire ca a pas trop cher !

Un tourneur-fraiseur peut faire ça?
Si c'est le cas y'en a un vers chez moi qui ne doit pas être contre un peu de taf après les heures de boulot...
J'ai jamais trop bossé avec lui mais bon c'est une bonne petite boîte sérieuse.

je vais laissé lindien te répondre car ce n est pas si simple deja il faut tout en forgé car le moteur doit supporter des grosses charge mais pas que ca il faut calculer le CR compression ratio pour le choix des piéce et un cr de plus de 9.00:1

la config évolue vers un supercharger sans strokage je m explique aprés discussion et conseil je vient a un blower qui me permettra d avoir de la puissance a bas régime a un cout inférieur !
le cout d un moteur atmo avec du couple a bas régime et de la puissance dans les tour est beaucoup plus élevé alors vue que j ai une petite bourse
le choix du blower s impose .cela n empêchera pas d avoir un bon AAC et du forgé en bas mais les culasses seront des stock et je les possède déjà alors un achat de moins .
le bloc devrait etre chez moi demain soir et aprés controle des numero de fondrie je pourrait afirmer ce choix

Cool ça avance! As-tu étudié les Procharger?
Je connais quelqu'un qui en monte un et les avantages ont l'air assez convainquants.
Tu l'a peut-être déjà lu sur le MOC, si ce n'est pas le cas, c'est ici: http://www.mopar-owners-club.com/index.php?option=com_fireboard&Itemid=82&func=view&id=183487&catid=19
A ce jour ce n'est pas fini donc pas de résultats à raconter.
Ca coûte cher certes, mais plus cher qu'un compresseur "traditionnel" je sais pas, aucune idée .
Enfin c'est une idée quoi. Bonne continuation.
Et passe boire une mousse quand tu veux .

je regarderai ca demain la je suis naze sympa l invit

voic la base de la prépa bloc 302 HO de 91 et non 88, vilo forgé avec un ordre d allumage de 351 , culasse basse compression entre vers 63cc mais a mesurer, je doit voir avec lindien pour la suite qui devrait etre réalésage mais pas forcé et achat des coussinet bielles et palier ainsi que les bielles et les pistons le tout en forgé .mais avant nettoyage du bloc au décape four a la soude

Que de belles pièces, quand je vois ça ça me donne envie d'y mettre les mains. Un projet qui est en bonne voie !!!

oui et des pieces il vas en avoir

comme ceci

première étape pour le controle du bloc direction chez lindien il me donne des info ce week end sur le travail a faire pour commencer

Salut a tous ......... aujourd'hui controle du bloc moteur de l'ami davidstang ..............

... le bloc est en cote standard , reste a savoir si il est en parfait etat .......

... il y a une bonne sceance de deglacage car il y a des traces bizarre dans ce bloc ......





















...... voici le jeu minimum .............



.... voici le jeu maximum ....



... une fois les pierres bien passées dans les cylindres ........



... le bloc est en tres bon etat ........ pas besoin de realesage ...........

.... je controle le vilebrequin .....



..... rod journal diameter .....





............... 53,87mms = 2.121in ...............

....... main journal diameter ...........



............... 57,09mms = 2.247in ................


il me reste a trouver si il est en cote standard ................

alors le vilo est un 302 regular

cote std = rods : 2.1228" - 2.1236"

cote std = main : 2.2482" - 2.2490"

ce vilo est d'origine avec une legere usure de 0.001" a 0.002" ...........